四輪定位調(diào)整步驟：

車輛調(diào)整的順序規(guī)則：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)前束，前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，一后調(diào)前束。

四輪定位的正規(guī)調(diào)整程序：

一步：癥狀詢問與試車

仔細(xì)傾聽并記錄司機(jī)對(duì)車輛不適應(yīng)癥的表述，有定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些可以通過目視就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎；有些則不能直觀的看到。傾聽司機(jī)的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在的缺陷的大致區(qū)域。在國(guó)外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)對(duì)車輛故障可能做出大致地判斷，同時(shí)還要做系統(tǒng)的檢查，看是否有明顯的松動(dòng)及彎曲部位，彈簧及軸套是否有磨損或斷裂，軸頭及控制臂磨損程度等等。

二步：轉(zhuǎn)向懸掛系統(tǒng)的檢查與維護(hù)

在詢問或試車做完之后，下一步要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，應(yīng)該建立起這樣的概念：?jiǎn)慰克妮喍ㄎ蛔陨?，并不足以排出轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些因素。在進(jìn)行四輪定位工作之前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛系統(tǒng)等。四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息

四輪定位調(diào)整技巧:

在對(duì)汽車進(jìn)行電腦四輪定位儀檢測(cè)后，一定要做一個(gè)故障綜合分析，從理論上講，四輪定位要求每項(xiàng)參數(shù)都要調(diào)整到原廠規(guī)定值，然而，由于很多汽車無預(yù)留調(diào)整部位，往往只能調(diào)整外傾和前束，甚至有的只能調(diào)前束，但當(dāng)前束調(diào)整的非常準(zhǔn)確時(shí)，由于軸頭間隙因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎的氣壓不相等因素，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不良等因素的影響等，汽車行駛時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這也是做電腦四輪定位一頭疼的問題，解決的辦法只有憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)產(chǎn)生的現(xiàn)象作綜合分析，排除影響因素或更換配件。這是會(huì)產(chǎn)生新的維修費(fèi)用，有時(shí)車主可能無法接受。

全部四輪定位參數(shù)之間是相互配合、相互協(xié)調(diào)的工作，因此，當(dāng)某一個(gè)角度無法調(diào)整時(shí)或調(diào)整正確后仍然產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這時(shí)可靈活的考慮將與之相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)跳到非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，來彌補(bǔ)無法調(diào)整參數(shù)所帶來的負(fù)面影響。

以跑偏為例，一輛車如果可采用將前輪外傾調(diào)整為向相反方向跑偏的趨勢(shì)來抵消退縮角帶來的不良影響，另外一種現(xiàn)象，原本不跑偏或輕微跑偏，但在前輪前束調(diào)整后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們很容易把這現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整，其實(shí)不然，因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右兩輪前束相等位置，所以前束本身不會(huì)造成跑偏。但如果前束不對(duì)，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實(shí)上此時(shí)車輛內(nèi)由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時(shí)，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時(shí)如果不綜合分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會(huì)把原本不嚴(yán)重的故障彰顯出來?？傊畬?duì)疑難問題一定要小心地進(jìn)行綜合分析，從中找出一個(gè)行之有效的解決方案。